Новость хорошая, но заработать не получится – о 12-часовой смене такси и других ограничения от Минтранса

Новость хорошая, но заработать не получится – о 12-часовой смене такси и других ограничения от Минтранса

И снова на повестке дня ограничение смены водителей такси «… поскольку от таксистов зависят жизни людей». Представители Федерации Независимых Профсоюзов России (ФНПР) подчеркнули, что сегодня самозанятые водители такси буквально живут в машинах, и крайне важно ограничивать «потогонную систему».

Отдыхать тоже надо

В числе прочих поднимался вопрос о том, чтобы обязать таксистов брать перерыв не позже, чем через 5 ч. после выхода на линию. В этот период таксист не должен получать заказы. Более того, прозвучала инициатива «не давать» водителю новый заказ, пока он не завершит текущий (интересно, каким образом планируют отслеживать схему «перезашел в систему = сделал перерыв»).

Насколько это реально и эффективно

Несмотря на «заботу» о водителях и пассажирах, не нужно быть экспертом, чтобы понимать, что подобные ограничения легко обойти. Авторы инициатив это тоже прекрасно понимают. Сегодня водители подключаются к нескольким агрегаторам, т.е., когда исчерпывается лимит заказов по одному агрегатору, водитель просто переключается на другого. Мультиаккаунты, опять же…

Рассматривая ограничение рабочего дня водителя, никто не говорит о том, что в озвученные 12 часов не входит время ожидания заказа, посадка-высадка пассажиров и обслуживание авто. С учетом этих моментов к лимиту рабочего времени можно легко приплюсовать еще 2-3 часа.

Что касается запрета на получение нового заказа при активном текущем, то ситуация неоднозначная:

  • Да, процент жалоб пассажиров уменьшится (есть такая вероятность), хотя время ожидания машины логично увеличится.
  • Холостой пробег существенно вырастет.
  • У водителя не будет возможности планировать маршрут.

Подобные постановления волей-неволей наталкивают на мысли о том, что у Минтранса, собственно, как и у водителей такси, сдельная оплата. Только в случае с Минтрансом – чем больше никому ненужных проектов оформил – больше денег заработал.

И главные вопросы: КТО и КАК будет контролировать водителей? Не говоря уже о том, каким образом будет регулироваться ответственность самих контроллеров?

P.S. В который раз глаголы «ограничить», «урезать», «запретить» и иже с ними касаются исключительно водителей. Вопрос о том, чтобы усмирить аппетит агрегаторов на проценты от заказов, даже не рассматривается, или хотя бы показывать водителю полную информацию по заявке…


Просмотров: 109